ZZR1200 前後タイヤ・チェーン・スプロケット交換 リアブレーキマスターオーバーホール クラッチホース・リアブレーキホース交換

 


126603km
 
フロントタイヤ　2017.6.3　108950km　パイロットロード４　17653km走行
リアタイヤ　2016.5.20　105062km　パイロットロード４　21541km走行
チェーン・スプロケット　2013.11.24　97000km　29603km走行
 
と、リアタイヤに至っては６年無交換とまずい状況。
前後サスをリフレッシュ勢いでタイヤとチェーンスプロケットを交換して駆動系もリフレッシュすることに。
 
前後タイヤ交換　ミシュラン　パワー５　フロント　120/70ZR17　リア　180/55ZR17
エアバルブ前後交換
アクスルシャフト前後交換
リアホイールはハブベアリング、クッシュダンパー、スプロケットを固定するボルトナットも交換

チェーンとスプロケットは
チェーン　江沼チェーン　530ZVX3ｰAB/NP
フロントスプロケット　XAM C6405-17T　クロームモリブデン鋼　１７丁
リアスプロケット XAM B6410-44T タフライトスチール　４４丁
 
ついでに
リアブレーキマスターのオーバーホール、リザーバータンクの交換
クラッチホース、リアブレーキホースをスウェッジラインに交換しました。
 
走ってみた感想ですが、パワー５はパイロットロード４とはまったく違いますね。
タイヤパターン見ると溝が多くツーリングタイヤっぽい雰囲気ですが、強大なグリップで接地感がしっかりあって安心して走れる感じです。
 
前後サスがしっかり動くようになったこともあってスロットル開けやすくなりました。

ZZR1200 フロントフォーク リアサス オーバーホール ついでにエンジンオイル交換

126013km
 
フロントフォークとリアサス（WP製　17.17.W8.55/02）のオーバーホールをしてもらいました。
フロントフォークは2014年5月に98500kmでフォークオイル交換（約8年前　27500km　走行）
 

自分で言うのもなんですが普段の手入れが良いのでフロントフォークのインナーチューブはほぼピカピカです。
 

リアサスは2013年12月に97500kmでオーバーホール（約8年半前　28500km走行）

自分で言うのもなんですが奥まったとこにあってまったく手入れできないので錆び錆びです。
 
オーバーホールは行きつけのバイク屋さんからMondo Motoさんにお願いしてもらいました。
 
フロントフォークは
バネをWPのプロライン 99320291A Kaw ZZR1200 02～に交換
フォークシールはSKFのKITB-43Kに交換
 

 

 

 

バイク屋さんへMondoMotoさんからの作業内容を記したメール内容を抜粋すると
 

フロントフォーク
スプリングプリロード　キャップＴＯＰより15.8ＭＭ
油面　130ＭＭ
オイル　５番（動粘度15）
 
フロントフォークは定期メンテナンスとして同梱されていたオイルシール類の交換を実施。
ブッシュ類は当りが良好なので再使用。
カートリッジは非分解式のタイプなので外観からですが洗浄作業をしっかり実施。
インナーチューブの研磨を行ない仕上げた。
スプリング交換についてはスプリングの入れ替えと、分解点検時にスプリングプリロード量が少なく感じた事、またメタルタッチの部分が有ったのでジュラコンでプリロードスペーサーを製作してセットし直し。
フォークオイルはWPフォークスプリング付属の物は固い印象だったのでＷＡＫＯＳ01相当の柔らかめの5番（動粘度15）を使用。
 
だそうです。
走った感じはプリロード量は従前と変えずに（以前フロントホイール交換時にひと目盛分緩めてそのまま）で走ってみましたがバタツキ感はだいぶなくなりました。
しっとり良い感じ。
バネを交換した違和感みたいなのはなかったです。
まだ固い感じがするのでもう少しプリロード緩めて乗ってみようと思います。
 
 
リアサスはオイルシール、Oリング類交換
バンプラバー（バネの下にいるクッションみたいなやつね）交換
バネは錆び錆びで交換も考えましたがリアサス自体が廃盤なのでパウダーコート塗装してもらいました。
 

 

 

 

 
リアサスもメール内容を抜粋すると
 

リアショック
スプリングセット長　167ＭＭ
ハイスピードＣＯＭＰ　9
ロースピードＣＯＭＰ　9
ＲＥＢ　9
アンダークランプ取り付位置　ねじ山の下から3山の位置。
  
リアショックも各部しっかり点検/洗浄/組付けを実施。
オイル汚れはそれ程進行していなかったが、経年を考慮して必要と思われるパーツ類の交換を実施。
ピストンロッドを研磨して組み付け。

だそうです。写真見たら作業大変そう。
 
こちらも圧縮、伸び側ともにWPの標準設定（すべて全締めから9クリック戻し）でプリロードがリモコンの目盛で16mmが標準設定ですが固すぎな気がするので10mmで乗ってみましたがリアサス新品の頃のしっとり感を思い出しました。
まだ固い気がするので圧縮、伸び側共緩めて良いとこ探っていこうと思います。
 

 

 

 
これから走るの楽しみです。

ZZR1200 左ハンドルスイッチボックス分解清掃

ウィンカースイッチの動きが渋いので分解してグリスアップすることに。
 

 
グリップヒーターを取付けた時の接着剤がスイッチも接着しててちょっとてこずりましたが無事分解。
中を見るとグリスがただの黒いカスになっておりました。
 

ウィンカースイッチを取り外し。
指で押すボタンを外さないとスイッチボックスから抜けないのでボタンも外します。
下から覗くと写真の金具の四角い穴に引っ掛けてあるのでそこを押しながら引っ張れば抜けます。
 

電線がはんだ付けしてある黒いパーツを外さないと電極の清掃ができません。
購入して２０年経過してるのでプラスチック部品はすぐに割れそう。
シリコングリス塗ってそっと分解します。
 

なんとかとれました。
ここからさらに分解。
 

グリスのカスがこびりついてますが意外と黄色く変色したりとかもなくきれいな感じ。
 

金属部分も磨いてグリス塗って組みなおし。
 

こちらはヘッドライトのＨｉｰＬｏ切り替えスイッチ。
電極は少し緑青噴いてました。
磨いて接点復活剤塗ってと。
 

きれいになりました。
組付けるときに写真を撮ろうとしたらバネの力でスイッチが空中分解し、小さいバネ２本とバネの先についた小さい金属球１個が行方不明になり捜索に３０分費やしてまいりました。
見つかってよかった。

 

こちらはハザードスイッチ。
磨いたあとの写真ですがこちらはあまり汚れてなかったです。
ただ黒いパーツ外すときに黒いパーツの爪が一か所欠けました。
慎重にやったので残念。
４か所で止まってるのでまあ良しとしましょう。
ハザードだし。
 
赤いスイッチはこれ以上分解するのはやめておきました。
スイッチを押すと奥で止まってもう一度押すと帰ってくる仕組みは謎です。
 

スイッチボックスはきれいに掃除してクリンビューのタイヤ艶出し用の「ノータッチ」で艶出ししときました。
 
パッシングスイッチとホーンボタンは分解できないですが電極同士が向かい合わせになってるだけなので接点復活材で電極拭いておきました。
 
全て元通り組みなおして動作確認してＯＫ。
ただシリコングリス塗りながら組みなおしたウィンカーはまだ動きが少し渋い。
 
イラっとして隙間から呉５５６の無香料タイプを噴いてやったらもうちょっとマシになりました。
（５５６の無香料タイプはプラスチックでも大丈夫と書いてありますがほんとかいな？）
 
 

ZZR1200 ラジエーターホース交換

 
エンジンとエキゾーストパイプの間に見えるラジエーターホース、少し水漏れを起こし始めてたので交換しました。
まだ部品出てよかった。
 

赤く囲った部品になります。

ZZR1200 ブレーキ手入れ

 
125995km
R1200GSに続いてブレーキ手入れ
 

リアブレーキから。
パッドの残りは2.8mm
 キャリパーは中性洗剤でザブザブ洗ってピストンにはグリスを塗ってパッドも角を落としてピストンとの接触面にはパッドグリスを塗って組付け。
 
続けてフロントブレーキも分解。
 

 

パッドピンは以前ステンレス製に交換してあったので磨いたらピカピカに戻りました。
パッドは残り2.7mmでした。
あと5000kmくらい走ったら前後とも交換かな。
リアブレーキと同じようにキャリパー中性洗剤でザブザブ洗ってピストンにはグリスを塗ってパッドも角を落としてピストンとの接触面にはパッドグリスを塗って組付け。
 
走るの楽しみです。

本年もよろしくお願いいたします。

今朝の日の出です。初日の出拝むことができました。
 
２０２０年末にも１年を振り返ってみましたが２０２１年も振り返ってみましょう。
 
まず、毎月徒歩と自転車で３００ｋｍの目標はすべての月でクリアできました。
 
年間の移動距離は
徒歩　７５０．８ｋｍ 

 

自転車　３４３８．１ｋｍ 




両方合わせて　４１８９ｋｍでした。 



 
１日当たり徒歩２．０５ｋｍ　自転車　９．４２ｋｍですね。
よく頑張りました（自分で言うなよ）
今年も頑張ります。
 
 
続いて乗り物別の年間走行距離
 
まずは自転車から
 
ロードバイクのORBEA ONIX（２０１０年式）
今の総走行距離が１４６８０ｋｍで昨年末が１３６１１ｋｍで１０６９ｋｍ走りました。
２０２０年は１７３４ｋｍ走ったのでかなり減っちゃいましたね。
今年はもうちょっと乗ろう。



通勤のMTB GIANT ROCK5200（２００３年式）
今の走行距離が３０２７５ｋｍで昨年末が２７７３４ｋｍなので２５４１ｋｍ走りました。
８月にごっそり部品自分で取り換えたので楽しくてONIXよりたくさん乗っちゃいました。


 
 
続いてはオートバイ
 
R1200GS（２０１３年式）
今の走行距離が６１３７４ｋｍで昨年末が５６１４９ｋｍなので５２０５ｋｍ走りました。
SSTRの参加や四国へ行ったのが大きかったかな。
２０２０年は４１０５ｋｍだったのでまあまあ頑張って乗りました。
SSTR行ったとき雨の夜で寄る年波には勝てず非常に暗くて見にくかったので補助ライトつけちゃいました。


 
ZZR1200（２００２年式）
今の走行距離が１２５９６１ｋｍで昨年末が１２２８３９ｋｍなので３１２２ｋｍ走りました。
昨年も３２００ｋｍくらいだったのであんまり乗ってないなあ。
遠出で荷物載せようとするとＧＳになっちゃうもんなあ。
でも直４エンジンでキャブレターなんで手放したら今後乗れないですものね。
回すと僕には十分くらい速いし、騒音規制がまだ緩かった頃なので排気音迫力ありますしね。
２０２２年は前後足回りオーバーホールしようと思ってます。
あと、スピードメーターの針、フワフワ揺れるんだよなあ。
ダンパーオイル切れてると思うんだけど。

２５９６１ｋｍじゃないよ。一周回ってるから１２５９６１ｋｍです。
 
最後は自動車
 
シビック（２０００年式）
今の走行距離が１２１５９５ｋｍで昨年末が１１５９９３ｋｍなので５６０２ｋｍ走りました。

途中、オドメーター動かなくなったので実際はもうちょっと乗ってますが。
２０２０年はコロナで通勤電車もどうなのかという感じでしばらく車通勤してたので７７４３ｋｍも走ったのですが今年もまあまあ走りましたね。
遠出してないんだけどなあ・・・そんなに走った感じがないなあ。
昨年はマフラーとホイールを新調しました。
段々見た目だけはやる気満々な感じになってきました。


全ての移動を合計すると
 
１８１１７．９ｋｍでした。
 
昨年は１８６５７ｋｍだったので大体一緒ですね。
 
今年はもうちょっと走り回って合計２００００ｋｍくらい移動したいなあ。
 
でも６月にZZR1200の車検、１０月にR1200GSの車検、開けて１月にシビックの車検と地獄の車検三連荘が待ってるｗ

ZZR1200 クラッチのレリーズシリンダー腐食

124577km
 
ZZR1200のクラッチ、2007年4月　46800kmでZZR1400用のレリーズシリンダーに交換してます。
 
最近、クラッチレバーを握ってもクラッチが切れない、クラッチレバーの手応えがスカスカ、ほんのちょっとクラッチレバーに入れた力を抜くだけでクラッチがつながるなど、様子がおかしいので見てもらいました。
 
フルードを抜きレリーズシリンダーを見ると
 

 
 

 
ケース内がめちゃ腐食してました。
 
このせいで押し出されたピストンが戻りづらくなり上記症状になったと思われます。
腐食した部分はピストンよりエンジン側なので空気や水分が出入りできる状態の箇所なので長年乗ってるうちにこうなったんでしょうね。
 
新品のレリーズシリンダーに交換しました。

ZZR1200 車載工具

 
ZZR1200もR1200GSと同じようにパンク修理キット、ブースターケーブルを積んでます。
R1200GS車載工具再再考


R1200GS1よりはるかにシート下のスペースが広大なのでたくさん積めます。

右上はアストロプロダクツのフォールディングワークライトWL797
赤くも光るので道路上で故障時に後方車両に知らせることもできそう。
その横は岡田商事のTIPTOPブランドのパンク修理キット
一番左下は２ｍ㎡の電線とワニ口クリップで作ったブースターケーブル
その上は自転車用の携帯ポンプ　GIYO　GM821です。
 
全部シート下に納めると最初の写真のようになりますがまだまだ余裕あります。
ZZR1200すごい

ZZR1200 メインリレー回りのメンテ

 
そういえば新車購入してから１８年、ヒューズを交換した覚えがないので予防保全でヒューズをすべて交換することに。
ZZR1200にはシート下のヒューズボックスとバッテリー後ろにヘッドライト（30A）、アクセサリー電源（10A)とメインリレーに30Aがあります。
まずはメインリレーのとこから。
バッテリーのプラスの端子を外してプラスのリード線外に引っ張り出すとメインリレーにアクセスしやすくなります（最初にバッテリーのマイナス端子外そうね）
 

外したメインリレー。端子類は緑青噴いてるので磨き倒して
（磨くのにアストロプロダクツのセールで買ってきた充電式ホビールーター使ったらめちゃ楽でびっくらこいた）
接点復活剤つけて組み付け。
ついでにヒューズも交換。
 

出来上がり。
 

一緒にヘッドライトリレーの３０A（すぐ横に刺さってる３０Aヒューズはスペアです）とアクセサリー電源の１０Aヒューズも交換。
 
ヒューズボックスのは時間切れで次回に。

ZZR1200 ラジエーターキャップ交換・クーラントブースター添加

122000km

 
ラジエーターキャップが見た目にも劣化してきたので交換することに。
（サーモスタットは２００９年８月　６６０００ｋｍ時に交換してるんだけどついでに交換すればよかったな）
 

 
ラジエーターキャップはPLOTのクールテックSにしました。
ZZR1200は液圧９３～１２５ｋＰａで弁が開くとなっているので１０８ｋＰａのクールテックＳの方をチョイス。
クールテックＲは１２７ｋＰａなのでビビってやめました。
 
ついでにワコーズのクーラントブースターも入れることに。
５～１０Ｌに１本（２５０ｍｌ）なので冷却水全容量３．２ＬのZZR1200には１００ｍｌほど入れることに。
１００ｃｃほどラジエーターキャップのとこから冷却水を抜いて代わりにクーラントブースターを添加。
 

残りはR1200GSに入れますか
 

１００ｍｌほど冷却水を抜いて
 

クーラントブースターを添加
 

出来上がり
 
走ってみるとあきらかに電動ファンが回る温度に達する時間が長くなりました。
クーラントブースターすごい。
（たぶんラジエーターキャップの交換自体は水温変化に関係ないかと）