グリップヒーターに熱収縮チューブを取り付け

ZZR1200のハンドルグリップ、この前ホンダのグリップヒーターを取り付け したんですが、摩耗防止で熱収縮のチューブ（共和(ミリオン) ミリオン熱収縮 ラバーグリップ・スーパー 35mm×0.5mm×500mm）を取り付けました。

う～ん、かっこいい！

フロントタイヤ交換

108950km

パイロットロード４に交換しました。
前回は2014年7月5日に98810kmでピレリのディアブロ　ロッソⅡに交換してるので、ちょうど1万キロで交換です。

ミシュラン　パイロットロード４

ホイールはゲイルスピード のTYPE C なんですが、エアバルブを横向きのにしてみました。

ナットが一つだからちょっと心もとないかも。
ダブルナットで締められるくらいねじ山があるといいんだけど。

ゲイルスピードのホイールの中。しっかり肉抜きしてあるね。

グリップヒーター取付け

ホンダ純正のスポーツグリップヒーターを取り付けました。

スポーツグリップヒーターと車種別専用ハーネスが必要です。
（専用ハーネスがないとグリップヒーターとコントロールユニット間の接続ができません。
　おいらはVFR1200用にしました。ハーネスの長さが違うだけみたいだから大排気量車用にしとけば問題ないと思われます。）

スポーツグリップヒーターとハーネスとグリップヒーター用の接着剤をデイトナから購入。

左側は接着剤で固定

取り付けるとこんな感じ。スイッチと一緒になってますが走ってても特に邪魔にならないです。

スロットル側はスロットルパイプと一体になってます。
タイコの径が少し違う気がしますが（すんません、計ってないです）特に問題なく取付け。
スロットルワイヤーの遊びの調整もしてないですが不具合はないです。でも調整した方がいいかな）

少しスポーツグリップヒーターの方が短いですが問題なし。

出来上がり。

走った感想ですが、グリップが細くていいですね。
温度は冬だったら全開でよさそう。
温度調整も三段階でできるので雨の日とか少し冷えるときでも使えそうです。

ラジエーター、オイルクーラー ステンメッシュガード

ZZR1200手元に戻ってきたので、バラしてちょこちょこ整備してるのですが、ラジエーターのペンキが剥げてかっこ悪いので黒く塗ることに。

チョロチョロペンキ剥げてたので思い切ってやすりがけ。

黒く塗ってできあがり

ついでにラジエーターとオイルクーラーのコアに詰まったゴミの掃除。
オイルクーラーは長年のタイヤからの巻き上げられた小石等でフィンがぐちゃぐちゃになってたので潰れたとこは思い切ってフィンを撤去。
オイルクーラー買いたいけど３４０００円もするので我慢。
これ以上ダメージ受けないようにステンレスのメッシュでカバーすることに

ラジエーターガードに沿ってステンレスのメッシュをカットして、四隅をボルト止め。
（３ｍｍのボルトでラジエーターガードの網目とメッシュは網目を広げて固定）

黒く塗って

オイルクーラーガードも同じように。こちらはガードのフレームに穴開けて、メッシュは網目を広げて３ｍｍボルトで固定。

取り付けて出来上がり。

フィンがぐちゃぐちゃなのが見えなくなりましたｗ

ZZR1200 充電不良 続き

前回、ジェネレーター交換後、しばらくして再び電圧計の表示が１１．８ボルト程度になり、そのあと良くなったりと不安定なので再びバイク屋へ。

配線まではチェックしてなかったのでタンクを外して配線を確認するとジェネレータとメインハーネスを結ぶコネクタのところで端子が焦げてました。

〇で囲んだところが焦げたコネクタ。

ジェネレータからのリード線のコネクタ。黒のリード線側が激しく焦げてます。

メインハーネス側のコネクタ。

メインハーネス側のコネクタを裏から見たとこ。
リード線も燃えちゃってます。

回路図を見ると黄色の部分のコネクタでBK-Wの端子が焦げてました。
BK-Wの線がジェネレータの出力がバッテリーと負荷へ行く線になります。
（BR-BRはレギュレータへつながっていて電圧を監視してジェネレータの出力を調整するための線）
　
いつも１０アンペア以上は流れてるので少しの接触不良（例えば水分が入って腐食したとか）で熱を持ってこげちゃったかもしれないですね。

上記回路図のBK-Wが右上の黄色と黒で囲んだ部分。レクチファイアから出てる長いボルトね。ここが発電した電気の出発点になります。
BR-BRは左下の茶色の部分ね。


メインハーネス側は線を切断し新しいコネクタを用意して端子を圧縮し念のためはんだ付け。
ジェネレータ側の線は交換し、コネクタ部分の端子は念のためはんだ付けし無事修理完了。

電圧計の表示は１４．４ボルト程度出るようになり、ジェネレータ交換後より０．５ボルト電圧増えました。

たぶんこれでもう大丈夫でしょう。

ZZR1200 充電不良

元日にZZR1200に乗って潮見坂の道の駅に行ったのですが、出発しようとするとバッテリーがあがっててエンジンかからず。

ブースターケーブルつないでエンジンかかりましたが、走っているうちにタコメーターがゼロと現在の回転をピョコピョコ行ったり来たりをはじめて、しばらくするとタコメーターはゼロのまま。
　
当然、他の電装系も死んで燃料ポンプが止まったらエンジン停止かなあと思ってたらやっぱりエンスト。
　
電圧計をつけてあったのですが、タコメーターがピョコピョコしてるころは８ボルトちょっと。
タコメーターが止まったのは７．５ボルトくらいでした。
　
まったく発電してない状態です。
　
以前は１３ボルトちょいでした。
　
結局、小坂井から積載車に乗せてもらって帰還となりました。
（KAZEに入っててよかった。３０ｋｍまで無料で運んでもらえます。）
　
発電系がダメと言うことでまずはジェネレーターにレギュレーターとレクチファイアがくっついてるのでばらして一つ一つチェック。
　
まずはレクチファイアがだめと判断。
　

レクチファイア。丸いのがダイオードで全部で８つあります。
三相交流の発電機だからそれぞれの相の＋－で６個、中性点にも＋－で計８個。
　
　

　
　
サービスマニュアルでは、テスターの１オームレンジで各端子間をプラスマイナス両方向で抵抗測定し、一方向で小さく反対で10倍以上の大きさになっているかをチェック。
測定すると抵抗値が双方向とも大きくレクチファイアがダメと判断。
　
新品のレクチファイアを購入し組んでみましたが発電してないので振り出しに戻る。
　
ちょっと脱線して新旧のレクチを比較。
　
抵抗を計ると、旧のレクチファイアは８メグオーム（８００００００オームね）、新は０．８メグオームと大きく差はある。
でもテスターのダイオードのモードで電圧降下量が計れるのでそれで計ってみると、旧が０．５２ボルト、新が０．４９ボルトとそんなに差がないのでレクチファイアは問題なかった模様。
　
話を戻して次はレギュレータ。

サービスマニュアルではテスターを１キロオームにセットし、BおよびF端子間の両方向の抵抗を測定し両方向で測定値がゼロまたは無限大で異常となっている。

説明文の横のイラストはIGとF間で測定の絵になっているのでどちらが正しいか不明。
　
Fをプラス、Bをマイナスで測定すると２５メグオーム。
Bをプラス、Fをマイナスにすると１１メグオーム。
　
サービスマニュアルのイラストの通り、IGをプラス、Fをマイナスにすると１１メグオーム。
IGをマイナス、Fをプラスにすると２５メグオーム・・・・IGとBはつながってるよう。
IGとB間は３０キロオームでした。
　
サービスマニュアル通りテスターのキロオームレンジで計ると無限大となるのだが・・・新品がないのでだめかどうかはよくわからん。
　
　

レギュレータ。丸く光ってるのが電極で左からP,F、三つ並んだ電極がIG、下のがBになります。
　
　
結局ジェネレータがだめだろうということで（ジェネレータのステータコイルとロータコイルの抵抗値は正常でしたが）程度の良いジェネレータをヤフオクでみつけたので、ジェネレータを交換し修理完了。
　

イグニッションオンでエンジン回してない状態の電圧。
完全に使い切ったバッテリーですが充電したら１２ボルト出るまで復活。
まだ使えるということでいいかなあ。
２年前に交換したんだけどね。
　
　

アイドリングで１３．９ボルト出るようになりました。
　

修理完了したので、だめになっていたと思われるジェネレーターを分解してチェック。
　
　

ジェネレータ。
　
　

ジェネレータの本体を分解して内側に巻いてあるのがステータコイル。

ステータコイルの抵抗が１．０オーム以下ならOKなんだけど、１オーム以下でOKでした。
　
　
ロータコイルもチェック。
　

ロータコイル。左端の銅の部分がスリップリングね。
ここからブラシを介して電気を供給しロータコイルを電磁石にします。
電磁石の強さを上下して発生電力を調整するんだけど、ロータコイルに供給する電気を調整するのがレギュレータね。
　
ロータコイルのスリップリング間の抵抗は２．３～３．５オームが正常。
　
これも３オーム程度で正常値でした。
　


もう一つ、ロータシャフトとスリップリング間の抵抗値が無限大かチェックします。
ロータシャフトは中心の凹んだ部分がロータシャフトになります。
ここにテスタの電極を突っ込んで、もう一方の電極をスリップリングにあててチェック。
ここで抵抗値が無限大以外だとコイルのどこかが破れて絶縁がなくなっていることをしめします。
　
おいらのテスタではたまに３０メグオームがでますが再現性はなく大抵無限大となります。

修理完了後、バイク屋さんがジェネレータバラして車の電装やさんにロータシャフトとスリップリング間のチェックしてもらったらメータがふれていたというので（メガーで計ったのかも）ロータコイルの不良ということが結論で良かったと思われます。
　
当初は灯具をほとんどLED化したしたせいでレギュレータに負担がかかったかを疑いましたが、ジェネレータの構造が車のオルタネータとまったく同じだったのと、ジェネレータ自体の異常だったのでLED化は関係ないと判断しました。
　
　
ということで修理完了しましたが、本日乗ったら途中で左ライトが消え、（ハイ、ローともだめ）しばらく消えてましたがエンジン切って買い物済ませて走り出したら復活しました。
　
接点を磨いておきましたがIPFのLEDヘッドライトの不良か、ヘッドライトリレーの不良か、まだまだ楽しめそうですｗ

今年もみなさんありがとうございました。

大晦日ですね。

今年一年を振り返ってみますか。

1月に湿疹が体中にできてカユカユ地獄にはまりましたが、アレルギーのお薬で無事回復。
つい先日も足が湿疹だらけになりかけましたが、お薬飲んでセーフ。
他は虫歯があったくらいでケガもなく良い一年でした。

それと献血２００回になりました。
来年は２２０回を目指したいなあ。

次に乗り物の走行距離

　　　　　　　現在の総走行距離　　今年走った距離

CIVIC　　　　　 　99780km　　　　　　　3323km

ZZR1200　　　　107008km　　　　　　 3223km

R1200GS　　　　21515km　　　　　　 7400km

３台合わせて 13946km。良く乗りました。

GWに九州ツーリングに行き、SSTRにも挑戦したし。
キャンプは４回しか行けなかったからもうちょっと行きたいなあ。

続いて、毎月徒歩と自転車合わせて300kmの目標はと。

　　　　　　徒歩　　　　　自転車 　　　　計

１月　　　166.81km 　　185.12km　 　351.93km

２月　　　143.24km 　　184.11km　　 327.34km

３月　　　175.89km 　　270.61km 　　446.50km

４月　　　148.19km 　　207.46km 　　355.65km

５月　　　118.06km 　　224.58km 　　342.64km

６月　　　147.64km 　　197.37km 　　345.00km

７月　　　146.95km 　　234.35km 　　381.31km

８月　　　　98.08km 　　247.96km　　346.04km

９月　　　122.39km　　277.16km　　　399.56km

１０月　　138.97km　　275.34km 　　414.31km

１１月　　113.53km　　227.67km 　　341.20km

１２月　　122.15km 　　191.00km 　　313.15km

計 　　　1641.88km 　　2722.73km 　　4364.81km

と言うことで無事クリアできました。

ちなみに体重はあまり変わらずｗ

今年はたくさん歩けたので来年もたくさん歩こうと思います。


今年お世話になったみなさんありがとうございました。

来年もよろしくお願いします（＾＾）／

伊吹山とモネの池

２５日の木曜日にお休みもらって伊吹山へ。
涼しそうだし、登ったことなかったしね。
　
でも雲行きが怪しい。
　
　

養老SAにて。ここも曇ってるし、伊吹山は雲に覆われていますｗ
ここで昼食用に味噌カツバーガーを買って伊吹山へ。


関ヶ原ICで降りて北上し伊吹山スカイラインへ。
料金所でキリが出てますから気をつけてねの言葉にちょっと凹みながら山頂へ。


キリの中を抜けて駐車場へ着くと雨ｗ

せっかく来たので山頂を目指すことに。


青空も見えたので晴れるのを期待しながら山頂へ。



大垣へ来るときに寄ったんかな、芭蕉。


ゴアテックスの帽子をかぶりペンペラのパーカーを着てトコトコスタート。

歩きやすい西ルートから。



イブキトリカブトかな。怖い～。ハチさん大丈夫？




サラシナショウマ




ぱっと見、ススキですね。




ヒョクソウかなあ




イブキボウフウかなあ




コイブキアザミだそうです。




がすがかかったままです。




アキノキリンソウだそうです。




シシウドかな




トコトコ歩いてても晴れる気配なし。




山頂付近の動画です。雲の中に突入です。
イブキヤマミドリカメムシってほざいてますがウソですｗ




ヤマホタルブクロというらしいです。




ツリガネニンジンだそうです。




ハクサンフウロなんだって。




コウゾリナだって。

お花を満喫して山頂へ。
カメラはSONYのDSC RX100 で撮ったけど、背面液晶だとピントあってるか分かりにくいね。
マニュアルフォーカスだと一時的に拡大してピンとあってるか分かるようになってるんだけど、リングぐるぐる回してもピントあわないんだよなあ。

一眼レフでファインダー覗くのが確実だよね。




山頂に着きましたが天気悪いまま。




駐車場が１２６０ｍなので１１７ｍ登っただけですね。
気楽に行けそうな高低差ですが、足場は良くないところもあるし天気は山らしく変化が激しいので装備はしっかりして歩かないと危ないね。




ここからは眺めがすごく良いらしいのですが何も見えず。




養老サービスエリアで買った味噌カツバーガーと駐車場の売店で買ったおやつでお昼ご飯。

石に座って食べると天気悪くてもおいしいね。
でも食べてる最中に雨脚強くなってそそくさと下山。


また天気の良い時に行こう。



このまま帰るのも何なので、関市板取のモネの池を見に行くことに。
国道２１号を東へ進み岐阜城の前を走って
（この国道２５６号は岐阜城あたりで街の中を９０度カーブするところが三か所あるんだけど単車で曲がると異様に楽しい。もちろんゆっくりでもだよ）
国道２５６号をずんずん走って気持ちの板取川沿いを走りモネの池に到着。




RX100で動画を撮ってみました。
夕方に行ったのですが見る時間で変わるようなので陽が出てる時間にも行ってみたいなあ。
雨が降ると何日も濁るようなので行くタイミングが難しいね。




隣のフラワーパークの人が蓮を植えて、近所の人がコイをはなしてこうなったんだそう。

とてもきれいでした。



帰りは県道８１号を抜け東海北陸道の美濃ICに入り、東海環状道を通って帰ってきました。
伊吹山もモネの池もまた行かねばｗ

ZZR1200 今度7回目の車検

来月頭にZZR1200の車検が切れます。
2002年購入なので7回目に車検。
現在104733km

前回車検が98500kmなので6500kmしか走ってないや。

年3000kmかあ。
もっと乗ってあげねば。

消耗品をいつ交換したか確認してみると。

エンジンオイル　2015.8.23に交換 　103000km　1800kmしか走ってないが9ヶ月経つから交換だな。

エレメント　2014.12.13に交換　99500km　　これも交換だな。

スパークプラグ、エアエレメント、前後ブレーキフルード、クラッチフルード、フォークオイル
前回車検時に交換
スパークプラグとエアエレメントはそのままだな。
ブレーキフルードとクラッチフルードは交換するか。
フロントフォークは2012年の車検時（82000km）で分解整備してるからフロントフォークは分解整備してもらうか。

リアタイヤは2013.11に97000ｋｍで交換してるけど、もうほとんど溝がない状態。
まだ8000kmしか走ってないけど交換だなこりゃ。

ホイールのダンパーやベアリングは2013.11に97000kmで交換してるからそのまま。

冷却水は2013.4に90000kmで交換してるからそのままにする。

まあこんなとこかあ

ZZR1200 シート張替え

やまちゃんのバイクシート工房でシートの張替えしてもらいました。

形状変更とかはしないで表革の張替えだけですが、かっこよくなりました。

前側はディンプルがついた革、後ろ側はカーボン柄でステッチを青色にしてもらいました。

めちゃ仕上がりきれいです。

走ってみましたが形状変更してないので乗り心地も変わりないですが仕上がりきれいで気分良いです！