シビック ホーンとウォッシャータンク交換

リアバンパーをこの前外したので今度はフロントバンパーを外してみることに
 

 
外し方はグリル上部にあるグリップを７つ外し
 

下部の見えてるボルト2本外し
 

左右のフェンダーとバンパーを固定しているボルト（写真の穴があいてるとこ）を抜けばバンパー外れます。
 

バンパー裏はこんな感じ。
 
 

右下部の四角いポリタンクみたいなのはエアクリーナーのチャンバーかな。
 

左はウォッシャータンクがありますが蓋が割れちゃったので今回タンクごと交換しました。
 

ホーンは丸形のが一個ついてるだけで、コネクターはこんな感じです。
 

ホーンは社外品に交換しました。
 

ヘラーのクラシックホーンセットにしました。
コンパクトでよい感じです。
音はちょっとだけ良くなりました。
 

ヘッドライト下にはバンパー固定用の金具がありますが水が溜まるんでしょうね。錆びてます。
 

錆び錆び。 
 

錆び落としてクリア吹いて組付けました。 
 

ボンネットのオープナーもグリスで汚くなっていたので 
 
 

古いグリス落としてグリス塗って組付けました。

シビック リアバンパー マフラー接触部補修

昨年２月にサイレンサーをSPOONのストリートに交換したのですがいつのまにかマフラーの出口がリアバンパーに接近しててちょっと溶けちゃいました。
（サイレンサーに熱が入ると多少変形するんでしょうね）
 
今は触ってない感じなんですが念のためバンパーとマフラーの出口が接近するところに耐熱テープ貼ることにしました。
隙間が狭いのでバンパーを外すことに。
 

クリップが横に一列５個並んでるので外して
 

バンパー左右の写真中央部分の切り欠きのところにボルトが一本留めてあります。
 

タイヤが邪魔で狭いですがＭ８のロングソケットとラチェットでこんな感じで回せば外せます。
 

底面にもクリップが二つ。
 
以上を外せばバンパー外れますが
 

テールランプすぐ下の金具にバンパーが差し込んであるのでバンパーを強く引っ張る必要があります。
抜けなかったら隙間からスプレーグリス吹くといいかも。
 

バンパーを裏側から見たところですが上の出っ張ってるところがテールランプ下に差し込んであります。
 
クリップ７つは外したらすべて粉々になりました。

ホンダの部品番号でいくと 91503-SZ3-003になります。
あらかじめマツヤマ機工 さんで買っておきました。
 

 

外したらこんな感じ。
思ったより錆が少なかったかな。
 

マフラーも見にくいですがFRPがちょっと焦げ付いてます。
 

バンパー裏側。
バンパーとその下部のリップスポイラーは別体なんですが、裏からボルト５本で固定してありました。
ちょっと砂とかこびりついてたのでしっかり洗ってと。
 

この真ん中の黒いダクトはトランクからの水抜きらしいのですが、外から逆流しないようにゴムの弁がつけてあります。ダクトにゴムの端が差し込んでありますが一か所ちぎれてたのでタイラップで留めておきました。
 
マフラーで溶けた部分を補修します。
 

焦げたところの周りをマスキングして紙やすりで平らに磨きます。
この後白いペイントマーカーで塗っときました。
 
 

耐熱テープの型取りをマスキングテープでして。
 

厚さ０．２ｍｍで耐熱温度１３０度なのでマフラーからの熱にはちょっと厳しいかもしれませんが、今は接触してないのでまあ大丈夫でしょう。
 

耐熱テープに型取りのマスキングテープを貼って切り抜いて。
 

きれいに貼れました。
 

きれいに洗って、マフラーも磨きました。
焦げ付いたＦＲＰは２０００番の耐水ペーパーで水研ぎしたらきれいに落ちました。
 

錆びも落とせる範囲で落としておきました。
 
バンパーを元に戻して
 

きれいにできました。

本年もよろしくお願いいたします。

今朝の日の出です。初日の出拝むことができました。
 
２０２０年末にも１年を振り返ってみましたが２０２１年も振り返ってみましょう。
 
まず、毎月徒歩と自転車で３００ｋｍの目標はすべての月でクリアできました。
 
年間の移動距離は
徒歩　７５０．８ｋｍ 

 

自転車　３４３８．１ｋｍ 




両方合わせて　４１８９ｋｍでした。 



 
１日当たり徒歩２．０５ｋｍ　自転車　９．４２ｋｍですね。
よく頑張りました（自分で言うなよ）
今年も頑張ります。
 
 
続いて乗り物別の年間走行距離
 
まずは自転車から
 
ロードバイクのORBEA ONIX（２０１０年式）
今の総走行距離が１４６８０ｋｍで昨年末が１３６１１ｋｍで１０６９ｋｍ走りました。
２０２０年は１７３４ｋｍ走ったのでかなり減っちゃいましたね。
今年はもうちょっと乗ろう。



通勤のMTB GIANT ROCK5200（２００３年式）
今の走行距離が３０２７５ｋｍで昨年末が２７７３４ｋｍなので２５４１ｋｍ走りました。
８月にごっそり部品自分で取り換えたので楽しくてONIXよりたくさん乗っちゃいました。


 
 
続いてはオートバイ
 
R1200GS（２０１３年式）
今の走行距離が６１３７４ｋｍで昨年末が５６１４９ｋｍなので５２０５ｋｍ走りました。
SSTRの参加や四国へ行ったのが大きかったかな。
２０２０年は４１０５ｋｍだったのでまあまあ頑張って乗りました。
SSTR行ったとき雨の夜で寄る年波には勝てず非常に暗くて見にくかったので補助ライトつけちゃいました。


 
ZZR1200（２００２年式）
今の走行距離が１２５９６１ｋｍで昨年末が１２２８３９ｋｍなので３１２２ｋｍ走りました。
昨年も３２００ｋｍくらいだったのであんまり乗ってないなあ。
遠出で荷物載せようとするとＧＳになっちゃうもんなあ。
でも直４エンジンでキャブレターなんで手放したら今後乗れないですものね。
回すと僕には十分くらい速いし、騒音規制がまだ緩かった頃なので排気音迫力ありますしね。
２０２２年は前後足回りオーバーホールしようと思ってます。
あと、スピードメーターの針、フワフワ揺れるんだよなあ。
ダンパーオイル切れてると思うんだけど。

２５９６１ｋｍじゃないよ。一周回ってるから１２５９６１ｋｍです。
 
最後は自動車
 
シビック（２０００年式）
今の走行距離が１２１５９５ｋｍで昨年末が１１５９９３ｋｍなので５６０２ｋｍ走りました。

途中、オドメーター動かなくなったので実際はもうちょっと乗ってますが。
２０２０年はコロナで通勤電車もどうなのかという感じでしばらく車通勤してたので７７４３ｋｍも走ったのですが今年もまあまあ走りましたね。
遠出してないんだけどなあ・・・そんなに走った感じがないなあ。
昨年はマフラーとホイールを新調しました。
段々見た目だけはやる気満々な感じになってきました。


全ての移動を合計すると
 
１８１１７．９ｋｍでした。
 
昨年は１８６５７ｋｍだったので大体一緒ですね。
 
今年はもうちょっと走り回って合計２００００ｋｍくらい移動したいなあ。
 
でも６月にZZR1200の車検、１０月にR1200GSの車検、開けて１月にシビックの車検と地獄の車検三連荘が待ってるｗ

シビック ホイール交換

 
シビックのホイールを交換しました。
現在のオドメーター 1201286km
 
アドバンレーシングのTC4
フロントが16インチ ７J ５穴 PCD114.3　インセット35
　　リアが16インチ ７J ５穴 PCD114.3　インセット44
 
インセットを前後で変えたのは（ほんとは前後とも44がタイヤがフェンダー内に収まる）フロントにエンドレスの４POTキャリパーを取り付けてあるのでインセット44ではホイールとキャリパーが接触してしまうため。
（インセットの数字が小さくなるとホイールはどんどん外へ出ていきます）
インセット35でホイールとキャリパーの接触は回避できますがタイヤがフェンダーから若干はみ出しそうなので調整式アッパーアームでネガティブキャンバーをつけてフェンダー内に収めることにしました。（シビックはキャンバーを調整することができないのでアッパーアーム交換が必須）
ではリアもフロントに合わせてインセット35にするとどうかと言うとフェンダー内にタイヤが収まりそうにない。
ということで前後インセット違いにしました。
 
この際、フロントがパンクした時を考えるとスペアタイヤはエンドレスのキャリパーに干渉するので、リアタイヤを外して前に持ってきてキャリパーに接触しないように８ｍｍ程度のスペーサーを挟んで取り付ける必要が出てきます。
そうするとハブボルトとホイールボルトのネジ山がかみ合う部分がわずかになるのでホイールボルトを10mm長いものに交換することにしました。
 
ハブボルト M12×P1.5 48㎜長
 
ハブボルト交換するとハブとハブベアリングは自動的にアッセンブリー交換だそうです。
（ヒ～～～）
  
ホイールナットは
KYO-EIのRacing Composite R40
 
ハブリングも取り付けました。
KYO-EIのU7364（ホイール側のボア系73mm シビックのハブ径64㎜）
 
ホイールは先にガラスコーティングするので単体でもらってきました。
 

 
 

 
 

 
ホイール単体の重さは体重計で量ってみると
 

フロントが6.55kg
 


リアが6.2㎏でした。
 
この前に履いてたENKEIのRS05は
 
フロント 16インチ ７J インセット38が7.3kg
リアが16インチ 7J インセット48が7.15kg
 
でした。
 
フロントで0.75kg/本
リアで0.95kg/本
 4本計で3.4kgの軽量化ですね。
 
タイヤはアドバン ネオーバ AD08Rを流用（2020年3月取付） 
 

できあがりはこんな感じ
 


 

リアはこんな感じ。
 
 

いい感じに仕上がりました。

シビック ヒューズ交換

ヒューズを２１年間一度も交換していないので、とりあえず運転席足元にあるヒューズボックスのヒューズを一通り交換しました。
 




撤去したヒューズ。少し焼けた感じになってますね。
 
ヒューズ交換後、走らせてみましたが体感できる変化は何もありませんでした。

シビック フロントアッパーアーム交換

ホイールを変えたいと考えているのですが、今よりインセットがさらに小さいのでフェンダーからタイヤがはみ出しそう。
ということで調整式のアッパーアームにしてネガティブキャンバーを付け、フェンダー内に収まってもらおうという作戦。
 
J’ｓレーシングの調整式アッパーアームにしました。
 

 シビックのアッパーアームの固定ボルトはエンジンルーム内から差し込むんですね。
初めて知った。
 

 
 

 
 

 
これでホイール変える準備整いました！

シビック メーター修理

 
116780km
シビックのトリップメーターのリセットボタンを押したところ、トリップメーターとオドメーターが回らなくなってトホホ。
 
ディーラーさんに相談するも新品部品は出ないのでディーラーさんに修理業者を探してもらい、ディーラーさんから修理業者さんに出してもらいました。
 
故障内容はディーラーさん経由で聞いたのでよくわからなかったのですが、トリップメーター内の部品が破損しててトリップメーターの動きを妨げて、友連れでオドメーターも止まってたようです。
破損した部品は他のEK9のメーターから外して持ってくるしかないのでそれは諦めました。
その部品がなくてもトリップの下一桁が戻らないだけのようなので大した問題ないですしね。
 
とりあえずオドメーター動くようになってよかったよかった。
 

 
 

 
 

シビック サイレンサー交換

 
シビックのサイレンサー交換しました。
SPOONのストリートです。
 
アイドリングではノーマルとさほど変わりませんが少しアクセル吹かすと結構野太い音がします。
 
私の車は平成１２年１月登録ですが、車検証の備考欄に「平成１０年騒音規制車」の表記がありません。
平成１０年騒音規制は
新型車　平成１０年１０月１日以降
継続車（マイナーチェンジのことね）　平成１１年９月１日以降
が対象となります。
シビック TYPE Rは平成９年８月販売開始で新型車の対象には当てはまらないのですが継続車には当てはまりそうな気がします。
平成１２年１月登録なので普通に考えれば１１年９月１日以降生産と思えるのです。
考えてみると当時TYPE R Xと言う特別モデルがあったのですが（パワードアロック、ステレオ、アルミ製のペダルが特別装備）「ペダルかっこわる」と思い普通のTYPE Rを注文しました。
結果、在庫が私のとこへ来たんだろうなと。
よって平成１０年騒音規制の近接排気騒音９６ｄBではなく１０３ｄBまで可となっております（ラッキー）
 
このサイレンサーは９６ｄBでも大丈夫なようですが詳細は不明です。
 
音はこんな感じ

 
ついでに平成１０年アイドル規制車の表記が車検証の備考欄にあります。
これはアイドリング時の一酸化炭素と炭化水素の規制になります。
型式名にGF-が付くのはこれのせいだって。
 
ちなみにマフラーにプレートが必要なのは平成２２年４月１日以降生産の車のようです。
 

  

マフラー内を覗くと奥まで見えるので抜けはよさそうです。
 

 

シビック バッフル付きオイルパンに交換

 
エンジンのオイルパンをSPOONのバッフル付きオイルパンにしました。
 

ガソリンの吸い込み口の両脇に鉄板が溶接してあって、急カーブ等で車体が遠心力を受けてもオイルを吸い込み口周りにとどまるようにし空気を吸わないようにするものです。
ついでにオイルパンの固定ボルトも新品にしました。
 

シビック スプールバルブ交換

 
壊れたわけではないですが予防保全でVTECの肝、スプールバルブを交換しました。
交換したスプールバルブは他車種との共通部品になってて油圧センサーがとりつけてあります。
このシビックでは無用の長物です。
 

古いスプールバルブ。
中はきれいですね。
念のため保管しておきます。